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隨我來密云“鑒寶” 這里有你不知道的東西

2019年05月10日 12:43 來源:車訊網 作者:張錦碩
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車訊網 報道】  密云環境優美,密云水庫、云蒙山森林公園以及古北水鎮等著名景點均在于此,可謂是繁忙都市中的后花園。在逐漸進入夏天之際,我來到了密云,此時來到這里,并不是欣賞景色,而是要到一塊“寶地”,去“鑒寶”。

  其實,我所說的“寶地”是位于密云區的寶沃汽車工廠,“鑒寶”則是要近距離查看寶沃產品是如何生產出來的。

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  “它”在過去所經歷的

  其實,寶沃這個品牌對于我們而言比較陌生,在它輝煌之時,國內汽車市場還未開始,而在國內汽車市場逐漸成型且進入增長時期時,寶沃卻不在了,但這并不會影響我們去了解這個品牌的歷史。

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  寶沃品牌創始人卡爾·寶沃是一個工程師、設計師以及企業家,1919年創建了寶沃品牌,在1931年推出的Goliath車型則大獲成功。在隨后的幾十年的時間里,寶沃推出了Hansa 1500、Isabella、P100等經典產品。此外,賽場中以及在其它領域上,寶沃也獲得了不少的成績。

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  在寶沃工廠的辦公樓里還陳列著兩臺Isabella伊莎貝拉老爺車,現在看來,這輛車的整體設計依然非常優美。Isabella是寶沃品牌最成功的車型之一,最高速度可以達到130公里/小時,油耗僅為每百公里8.4升。而且,還衍生出了敞篷車、旅行車等多種車型。

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  現在的“它”

  寶沃品牌在1961年消失在大眾視野之中,時隔54年之后,2015日內瓦車展上,寶沃品牌再次回歸,并把總部設立在了德國斯圖加特。在隨后的幾年時間里,推出了寶沃BX7以及BX5等多款產品。

  2016.4 寶沃BX7 中型SUV

  2017.4 寶沃BX5 緊湊型SUV

  2017.11 寶沃BX7 TS BX7的高性能車型

  2018.5 寶沃BXi7 純電動車型

  2018.5 寶沃BX6 轎跑SUV

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  “它”是怎樣“出生”的?

  寶沃工廠的參觀是本次“鑒寶”活動的重要環節,工廠是按照德國工業4.0打造的柔性工廠,涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝、檢測、物流以及IT等完整的整車生產工藝,并兼容傳統能源以及新能源,滿足歐盟、北美以及中國標準。

  工廠生產線大體流程:沖壓→車身→油漆→總裝

  柔性程度:在一條生產線上能夠同時生產8種完全不同的車型;

  生產節拍:60JPH,每60秒生產一輛車,每天最大生產1200輛車,每年最大生產36萬輛;

  訂單交付:個性化訂單從客戶下單到交付小于23天;

  能源消耗:每生產一輛車平均消耗165kg標準煤的能量;

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  我們率先來到了沖壓車間,沖壓車間主要分為沖壓A線和沖壓B線。

  沖壓A線:與西班牙法格+瑞士ABB合作,采用高速伺服+DDC沖壓技術,整線為5道工序,總噸位6700T,最大生產節拍15SPM,換模時間小于3分鐘;

  沖壓B線:與德國舒勒合作的沖壓B線,采用高速伺服沖壓技術,整線共5道工序,總噸位為6700T,最大生產節拍16SPM,換模時間小于3分鐘。

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  沖壓之后的板件,隨后進入車身車間進行拼裝焊接。車身車間共有665臺機器人,其中焊接機器人443臺,NC定位機器人222臺,主線自動化率達到了95%。此外,在側圍雙總拼工藝中,內總拼10臺機器人焊接60個定位焊點;外總拼14臺機器人焊接84個定位焊點。

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  油漆車間是潔凈程度要求非常高的車間,采用“水性漆+免中涂工藝”,且滿足歐盟ELV法規要求。油漆車間的污染物后處理,則使用了沸石轉輪+RTO焚燒技術,VOC處理能力達到90%以上。

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  最后則是總裝車間,寶沃工廠的總裝車間總面積6.41萬平米,采用“平臺化+個性化”模塊化技術,“h”型的生產布局以及智能物流系統,可滿足個性化定制的需求。與此同時,分級分層以及網絡化的電檢以及扭矩管理系統,可實現車輛數據全過程質量控制。

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  在車輛出廠之前,還需要一系列的檢測工作,其中就包含有大燈、電子設備、駕駛輔助系統、淋雨測試以及路試環節。

  淋雨線:共204個淋雨噴頭,淋雨強度≥25L/min·m2(大于暴雨級別),淋雨時間超過6分鐘;

  路試:16種路況測試,對整車操控、制動、跑偏等進行檢測。

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  “它”能給你帶來一定的安全感

  在參觀完工廠之后,我們對寶沃BX7 TS上所搭載的四驅系統做了三個滑輪組的脫困測試。其實,市面中不少車型搭載了四驅系統,但它們的用處有所不同。比如:高性能轎車中的四驅系統,主要作用是提供車輛在彎道中的操控性能;牧馬人上所使用的分時四驅,主要是越野脫困使用;城市SUV中的四驅系統,主要是兼顧公路與爛路,從而提升車輛的適用性。

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  寶沃BX7 TS上搭載了一套智能四驅系統以及eLSD電子限滑差速器,當傳感器檢測到車輪空轉,便會對空轉車輪快速施加制動力,使得動力傳遞至有附著力的車輪上,車輛最終脫困。

  寶沃汽車的加速性能體驗為最后一個環節,我試駕的是搭載1.4T渦輪增壓發動機的寶沃BX5。畢竟排量和數據擺在眼前,它的加速性能沒有給我多大印象,但在加速過程中,動力系統的平順性還是非常不錯的。

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  寫在最后:這次密云的“鑒寶”之旅雖然短暫,工廠和車輛只是簡要的參觀和體驗,但依然能夠感受到按照德國工業4.0打造的柔性工廠的自動化率、效率以及標準之高。寶沃品牌有著一段輝煌的歷史,現在也具備了不錯的硬件條件,面對殘酷競爭的汽車市場,仍有很長的路要走,希望它能重現曾經的輝煌。

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責任編輯:張錦碩
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