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越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

2019年05月28日 16:16 來源:車訊網 作者:劉聰光
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車訊網 報道】  提到越野,三菱帕杰羅在越野迷心中是不可動搖的,而帕杰羅這么名字,來自南美的一種山貓,于是出于好奇,查閱了一下這種山貓的資料。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  在南美洲山貓分布及廣,幾乎每個山脈都有山貓的足跡,而帕杰羅就是其中一種,它主要生活在厄瓜多爾與阿根廷地區的科迪羅拉山系中,海拔最高可達5000米,那里一片荒涼,寒風凜冽,山貓帕杰羅依靠著強大的生存能力和敏捷的狩獵技巧,在惡劣的環境下依舊可以生存。而三菱給車起名叫帕杰羅,也想借此表達它強大的野外生存能力。

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  但是就在4月22,三菱官方宣布帕杰羅在日本本土停產,我國也即將開始實行國六政策,或許三菱帕杰羅會成為越野迷心中的情懷,那就借此機向各位展示一下最后的情懷,來看一下2019款三菱帕杰羅,新車指導價34.98~39.98萬元。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  外觀及內飾的改變

  外觀造型上來看,新車的造型設計依然傳承硬派SUV的風格,只是在細節部分做出條調整,相比老款,前進氣格柵面積增大,鍍鉻亮條更加粗狂,兩邊的留孔中網與前大燈相連接,無時無刻在彰顯出肌肉感。車身側面增加了簡潔干練拉花,對于這種硬派越野車,加上這種點綴還顯示出另一番韻味。尺寸方面,新車的長/寬/高分別為4900/1875/1900mm,軸距為2780mm。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

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  尾部依舊采用外掛式備胎,看上去更硬派,其優勢在于不占用車內乘坐空間和儲物空間,確保車內空間的最大化,并使得車輛擁有優異的離去角,另外帕杰羅的尾門剛性及抗扭等性能更加出色。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  內飾整體風格依然延用老款帕杰羅的設計,在汽車進入2.0時代后,這種設計風格顯得很老套,不過車上的雙炮筒儀表盤設計與副駕駛處的仿木紋裝飾看著比較新穎,但是對于一個純越野車型來看,內飾風格怎么樣確實不是重點。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

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  在科技配置方面新車做出很大的改變,不僅換用了更為智能的騰訊車聯AI IN CAR車機系統,還新增了快速倒車、方向盤按鍵喚醒、倒車影像、面板按鍵快速靜音、專用UI界面等五大功能。這些配置在同級別車型中幾乎很少見。

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  越野性能及配置

  說越野之前先說下帕杰羅的動力系統,新車依然搭載的是3.0L V6發動機,最大功率128KW,峰值扭矩為255N·m,采用SOHC(單頂置凸輪軸)技術,結構簡單、故障率低、耐用性強,在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現,還是山地越野中的脫困能力,這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  匹配帕杰羅獨有的INVECS-II 5速自動變速器,INVECS-II使用兩種換擋控制系統來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式,并將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比,以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率,解讀駕駛者的駕駛風格,并預測下一步動作。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  在結構上,新車配有后差速器鎖止機構、四輪控制系統、第二代超選四輪驅動系統(SS4-II);另外高達235mm的離地間隙輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角,使得車輛在越野時有很強的通過性和足夠大的扭矩。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  后差速器鎖止機構:帕杰羅搭載了同級SUV中都極少配備的后差速器鎖止機構,在極端苛刻的越野路況下,通過提供必需的牽引力和操縱,防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。

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  四輪控制系統 (4WD):擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕杰羅,通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試,最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控,為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  第二代超選四輪驅動系統(SS4-II):帕杰羅采用先進的第二代超選四驅系統,在速度為100km/h以下時,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換,隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。

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  2H(高速兩輪驅動)

  2H模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時,達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。

  4H(高速四輪驅動)

  當天氣或路況變得惡劣時,4H模式可提供額外的牽引力,使您的高速駕駛操控自如。

  4HLc(高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構)

  4HLc模式將動力均勻地分配到四個車輪上,保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩定,正常行駛。

  4LLc(低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構)

  4LLc模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時,將低速扭矩最大化,讓您能從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。

  另外新車搭載了前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛,久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛,即使面對最難預料的路況,仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應,尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動,使輪胎更緊密貼合路面,獲得更好的穩定性。

越野性能“挑釁”普拉多 試駕2019款帕杰羅

  總結:

  2019款帕杰羅在保留強悍越野性能的同時,對車輛的外觀內飾有進行升級,并且相對于同級別車型,無論是價格還是越野配置,都有較大的優勢,讓國內消費者在相對消費較少的同時也可以享受更有質量的越野;另外,三菱帕杰羅依舊以純進口身份在國內銷售,相對于普拉多等車型更具優勢,在越野迷心中,帕杰羅依舊是越野的首選車型。

責任編輯:黃凱
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