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感受全新一代別克昂科拉GX 科技安全與品質

2019年07月15日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】我與昂科拉很有緣。2012年它剛出現,我在拆車坊里就把它拆個七零八落。2018年年度改款,我開著它進行了長途試駕。如今,全新一代昂科拉誕生,我感受了其中的昂科拉GX。與昂科拉相比,GX明顯長大了——不僅是身材,更是內涵,比如空間、動力、材質、互聯。

  一個名字,兩款車——昂科拉與昂科拉GX

  新一代的昂科拉在一個名稱之下,有2款車:昂科拉與昂科拉GX。以軸距而論,昂科拉依舊是小型SUV,而昂科拉GX有些接近緊湊型SUV。這就如同途觀與途觀L,前者是緊湊型,后者是中型。雖說以軸距定級別的傳統,因為界線越來越模糊,變得有些失靈,但每款車都得有個明確主題,才便于選擇。定位模糊,意味著設計師還沒想明白。沒弄明白的車拿到市場上,十有八九不會有很棒的業績。

  昂科拉的主題很鮮明——適合年輕人,不僅是小巧,在樂趣與經濟方面,更適合初出校門的人群。昂科拉GX的主題則是質感、科技與檔次。可見,它與昂科拉不僅是空間的差異,更是內涵的不同。

  外觀——層次豐富,視覺效果飽滿。

  在視覺感受方面,昂科拉GX的層次,顯得很豐富。比如,中網上、前霧燈旁、車底前緣、車頂邊緣、車尾底部,均設計有飾條;此外還有車身上的筋線、尾門的曲線變化,等等。

  車身的長、寬、高分別為4463×1813×1653毫米。其中,超過1.8米的車寬,最值得稱道。畢竟,車身寬一些,能帶來許多好處——去年有款中大型SUV上市后銷量慘淡,原因之一是車寬只有1.84米,輸給了同級車。

  軸距方面,是2640毫米,與豐田奕澤相同。剛才說到,如今車輛級別的界限,越來越模糊,舉幾個例子——大眾在我國有2款緊湊型SUV,途觀軸距2684毫米,車長4506毫米;探歌車長4318毫米,軸距2688毫米。而豐田卻把車長4405毫米、軸距2640毫米的奕澤,定位于小型SUV,把車長4600毫米、軸距2660毫米的榮放,定位于緊湊型SUV——您看,是不是各有各的標準,無法統一?

  內飾——較為細膩,很有質感。

  最近幾年,通用旗下數款車型,內飾風格基本相同——1,360度環抱式;2,大面積立體軟包。昂科拉GX也不例外。這種設計與材質,很容易產生精致感與檔次感。

  我試駕的這輛車,內飾為雙色,軟包材質手感很好。汽車內飾,無非軟硬兩種。雖說無關緊要,但軟內飾總會讓人產生好感,起碼感官上舒服些。

       車門內飾板的縫線,看上去做工很細,顯得很考究。

       座椅面料的色澤搭配,與內飾相同,且做打孔處理,提高了舒適度。

  配置——低配就已經很豐富了。

  標準配置、也就是一款車的低配,往往不會令人很欣喜。由于GX建立在昂科拉基礎上,故配置比較豐富:車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達+影像、自動駐車、上坡輔助、6氣囊、天窗、車頂行李架、自動LED車燈、轉向輔助燈、后視鏡電加熱、手機遠程控制、運動駕駛模式、多功能方向盤、前排中央扶手、織物座椅+手動調節、后排座椅分段折疊、8英寸中控液晶屏、車聯網、道路救援呼救、藍牙電話、手機映射、2個USB接口、手動空調、PM2.5過濾。

  方向盤為多功能式,粗細適中。

  儀表盤依舊是機械式,中間有個4.2英寸的彩色液晶屏——通過操作方向盤上的按鍵,該屏能顯示諸多內容。

  中間區域的造型很有質感,看上去比某些車的“板式”,更為養眼,更加耐看。

  中控臺上部是一個8英寸的液晶屏,除觸摸操作外,下面還有幾個物理鍵,帶來更為便捷的操作。

  液晶屏下方,是空調控制面板。剛才說到,該車低配是手動空調,中高配車型增加了自動空調、座椅加熱等配置。

  空調控制面板下方,是一個凹槽,可以用作放置過路卡、鑰匙等零星小物件,此處還具備SD卡插槽、USB接口等。

  兩座之間,布置著擋把、杯座,它們的前方,還有一組控制鍵,用于控制自動駐車、發動機啟停、車道保持,等等。

  再往后,是一個儲物槽與中央扶手,中央扶手下面的儲物盒,雙層設計,較深但不算大。

  4個車門的內飾板上,儲物槽均能放入水瓶等物。

  GX共有4款車型,除低配是標準天窗以外,其余3款車均為可開啟的全景天窗。

  安全——中高配車型具備多種智能輔助。

  在安全方面,該車標配是博世的電子穩定控制、剎車輔助、坡道起步輔助、主動防翻滾保護、胎壓監測、自動駐車、電子防眩目內后視鏡、倒車雷達+影像。在中配與高配車型中,還增加了行人監測保護、碰撞預警、車道保持、側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助等智能輔助功能。

  智能——依舊很人性化,且增加了手機APP應用功能。

  去年,我曾駕駛君威,從北京出發,全程行走川藏公路、新藏公路以及新疆到北京的G7高速。一路上,對它車聯網和安吉星,留下深刻印象。在我試駕過的車里,我認為這套系統的功能與操作,都是數一數二的。而這些,GX同樣具備。此外,還增加了手機APP應用功能。

  它可以讓用戶創建專屬賬號,從而對車輛設置進行自定義。至于Apple CarPlay和百度CarLife的手機映射功能,自然不會缺席。另外,語音控制也很實用——試駕是在成都進行的,臨近黃昏,我需要立即趕回集合地,當時正值大雨,我一邊開車,一邊說出我要去的地方,系統立即啟動導航,真省心。

  空間——頭部空間很寬敞,兩驅車后排地板純平。

       前排椅面距車頂最大距離1035毫米,這是個很有優勢的尺寸,因為,部分同級車此處的尺寸,大概在980毫米左右。也就是說,即使個頭較高的人,坐進車內,也有不錯的同頭部空間。當然,為了適應不同身高的人,駕駛席高低可調,調節范圍90毫米。

  后排座椅配有帶杯座的中央扶手,內寬1350毫米,椅面距車頂950毫米。

  值得一提的是,我試駕的這輛兩驅車,地板純平,沒有凸起——如果滿員,第5人的乘坐,也不會很緊迫。

  載物——后部全長1.7米,地板基本平整。

       行李倉容積415升(四驅版399升),有遮擋板、照明和錨點。后排座分段折疊,折疊方式很簡單,椅背放倒即可。后座折疊之后,地板長1.46米,最大長度1.7米,地板基本平整,此時的容積為1415升。

  底盤——防護比較周全,后懸架為非獨立式。

  從這個角度看過去,車頭底部防護比較全面。此外,它的前懸架為麥弗遜式,后懸架為扭力梁式,四驅版的后懸架還增加了瓦特連桿,提高了性能。

  通過性方面,兩驅車型接近角與離去角分別為18/21(22)度,四驅車型19/23度。這是個很不錯的成績,因為,冠道接近角與離去角分別為16/18度,漢蘭達是18/17度。輪胎方面,入門級配備韓泰的225/60R17胎,除入門級以外,其余各款均為馬牌的225/55R18胎。

  動力——1.3T+CVT或9AT,最低油耗5.2升,綜合油耗5.9升。

  它的1.3T發動機,滿足“國六b”排放標準。據介紹,這臺發動機擁有主動熱管理系統,可實現溫度分區控制,從而帶來更低的油耗——兩驅車綜合油耗5.9升/百公里,四驅車6.6升/百公里。此次試駕中,有一段是擁擠的成都市區,我特意把儀表清零,行駛10多公里后,儀表顯示油耗9.8升,這個數字,也許就是它的最高油耗了。當然,如果在郊外路況良好時,它的最佳成績是5.2升/百公里。

  與發動機匹配的,是無級變速器(CVT)。眾所周知,這種變速器的優勢在于平順性好、效率高,這也是降低油耗的一個有效途徑。不過,四驅版匹配的是9速手自一體變速器。

  駕駛感受——比功率超過途觀L與漢蘭達。

  此次試駕,由于天氣原因,我只體驗了兩驅版,本人更喜歡的9AT四驅版,只能留給以后有機會再說了——試駕那天,從早到晚一直下雨,其中有一段甚至是大雨,雖說可以趁機考察一下它的濕地表現,但也因此讓整個試駕,打了一些折扣,就連起碼的照片都沒能拍(下圖均為官方提供)。

  感受之一:暢快。

       它的轉速提升很快捷,稍一給油,車子立刻竄出去,沒有絲毫的遲疑,讓你產生一種暢快感。資料顯示,0-100公里加速時間9.1秒。事實上,昂科拉GX的比功率為0.062千瓦/千克,這個數字表明,它的動力很充沛。因為,途觀L1.8T的比功率是0.063,漢蘭達2.0T的比功率是0.061——昂科拉GX在它倆之間。121千瓦、240牛·米的動力,驅動這輛1.4噸左右的車子,富富有余

  感受之二:樂趣。

       加速成績好只是一方面,方向的良好回饋、懸架的軟硬適中,更是樂趣所在。由于車身長度不足4.5米,在車流中加速的話,有些優勢,而這些優勢被恰到好處地應用,便轉化為駕駛樂趣。

  感受之三:舒服。

       剛才說到,CVT變速器的優勢之一是平順性好,而平順性就能帶來舒適性。這一優勢很容易體會到——那種順滑的線性加速之感,是很棒的享受。曾在某些車型上遇到過的滯后感,此時并沒出現。可見,這臺變速器做得不錯。另外,舒服的另一個源頭是隔音。應用在君越、君威、昂科威里的靜音科技,這次出現在昂科拉GX當中。

  總結——值得考慮。

  從價位來看,與昂科拉GX價格接近的,主要有大眾探歌、豐田奕澤、本田繽智、日產逍客、三菱奕歌,在它們當中,入門價15.59萬元的昂科拉GX,優勢在于內飾材質手感好、后部空間寬敞、網絡配置實用、動力系統技術含量高。

  剛出校門的年輕人、恢復成二人世界的老兩口,對品質、空間、技術有一定要求,同時又不想花太多錢、買輛中型甚至中大型SUV的話,這款大小適中、價位適中的GX,值得考慮。



  往事回顧:進入2018年之后試駕的第一款車,是昂科拉。

  

責任編輯:夏星
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