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從豐田皇冠到亞洲龍 優勢傳承與時代變革

2019年07月16日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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 【車訊網 報道】按理說,亞洲龍與皇冠并無關聯。但由于昔日的深刻印象,體驗亞洲龍時,總是情不自禁地想起皇冠。以個人感受而言,當年在皇冠車里所產生的驚訝,在亞洲龍身上,不僅繼續延續,還隨著時代變化,有所變革。

  故事的源頭——1986年的一次車型對比。

  由于家父從事汽車技術工作,單位里有許多車,大都老態龍鐘。有一天,院里來了輛漂亮的新車,與常見的上海、伏爾加、華沙等,有天壤之別。問大人,得知它叫皇冠。雖無緣乘坐,但精致的車頭與內飾,讓我牢牢記住了它。

  到了80年代中期,出租駕校的幾個已經結業的學員,開著車回來看師傅。有皇冠、公爵等8毛錢一公里的豪華車,也有藍鳥、桑塔納等7毛錢一公里的普通車。我們趁機逐個體驗,評頭論足——那次所謂的“車型對比”,至今記憶猶新。公爵的內飾更漂亮,尤其是中控面板,顯得倍兒豪華。皇冠內飾遜色一些,但乘坐感受與駕駛感受,是最棒的。坐在車里,居然察覺不到發動機的啟動;行駛時,猶如行云流水,順滑至極,一點兒噪音都沒有。那一刻,我被震撼了:世界上竟然還有如此舒服的汽車?

  隔了很久,我才知道,第一次看到的那輛皇冠,是第4代,第二次接觸到那輛,屬于第7代。

  亞洲龍——定位于凱美瑞與雷克薩斯ES之間。

  似乎是命中注定,后來的我,一直在汽車媒體供職。皇冠國產、上市的全過程,都曾經歷過,并延續到如今亞洲龍的引進。

  亞洲龍的原名叫AVALON,94年出生,它是根據美國市場的偏好——個頭要大、動力要強——而設計的車型。前兩代主打3.0升發動機,三四兩代主打3.5升發動機,來到一汽豐田的這款,是第5代,去年剛在美國上市,主打2.5混動。

  亞洲龍車身長度接近5米,軸距2.87米,比皇冠短一些,定位于中型車。但與凱美瑞相比,它的檔次又高了一些,故有人將其稱為B+。事實上,廠家之所以創造它,原本就是要樹立一個高于凱美瑞的旗艦車型。低于雷克薩斯ES,是很自然的事兒。

  它的造型風格,與任何一款同級車相比,并無明顯差異——大家都在緊跟時尚潮流。也就是說,昔日的穩重風格消失了,取而代之的,是流線和曲面,并靠它們營造動感。

  動感這個詞,大概是如今所有汽車制造商的集體追求,恐怕誰都不敢松懈。比如尾部,明明不是一輛以操控為重點的車,也勾畫出尾翼般的神態,尾燈更是與之遙相呼應。

  內飾風格——中控臺有鶴立獨行之神韻。

  亞洲龍的內飾比較有特點。中控臺上,兩根“立柱”支著液晶屏,像個廣告牌,給人一種“高高聳立”的感覺,與方向盤持平,不知是不是出于方便駕駛者觀察的考慮?

  內飾主打深色,腰線以下多數包裹著軟材質。從車型定位來說,如果再多些軟包,也許更好些

  寬大的皮座椅,看著就特別舒服,材質也比較細膩,靠上去的感覺非常不錯。

  儀表為機械式,中間有塊7英寸的液晶屏。

       液晶屏顯示內容真不少,全部操作位于方向盤上的按鍵。操作很容易上手,對車有些了解的話,不用看說明書,也能很快掌握。

       9英寸的中控屏上,有機械按鍵與觸摸操作,內容與時下的潮流,基本吻合。比如手機映射、多媒體、導航、藍牙、360度全景影像,等等。事實上,同一個時期的車,這部分內容大同小異,畢竟,面對競爭,誰也不敢落伍。

  安全保障——各種智能輔助駕駛。

  現階段汽車的特征,不僅是映射、網絡與藍牙,最能體現汽車本質的,是駕駛輔助。雖說自動駕駛的新聞此起彼伏,但真正意義上的全自動駕駛,恐怕還得二三十年才能逐漸普及。因為,它不僅取決于技術本身,更有社會因素參與其中。所以,眼下最靠譜的,是駕駛輔助——用雷達與攝像機為您多一層保護。如果意外即將發生,駕駛者沒有任何反應的話,系統會出手相救。

       對此,我進行了體驗——假設駕駛者走神,沒有看到前面的車已經停住。當距離越來越近時,系統做出反應,一方面以聲響和紅燈閃爍報警,一方面踩下剎車,從而避免追尾事故的發生。

       面對人員,亞洲龍也能進行識別。以下6張圖為連拍,從車輛位置、前輪與輪眉距離的變化,就能看出,系統是在什么時候發覺不對勁兒,替駕駛者踩剎車的。

       這幾個體驗讓我很感慨,70年代的皇冠,配備了渦輪增壓發動機,80年代的皇冠,配備了電控懸架。如今,比它低一級的亞洲龍,都配備了如此先進的智能控制,時代發展真快。

  動力的感受——依舊是那么流暢與順滑。

  混動版的亞洲龍,動力是2.5升汽油機+電機,總功率160千瓦,比功率高達0.077千瓦/千克。事實上,比功率能過0.07的車,并不多。比如漢蘭達2.0T的比功率是0.061千瓦/千克。

       正是因為功率很充沛,一腳油門下去,沒有絲毫拖泥帶水——自重超過1.6噸,滿載超過2噸的車,輕快地跑起來。那種順滑的感覺,與當年我在第7代皇冠車里的感受,是一樣的。

       另一個完全一樣的感受,是懸架。在這樣一個人為設定的顛簸狀態中,坐在車里的感覺挺不錯。懸架軟硬適中。

       此外,我們還感受了繞樁和緊急變線,進一步了解這款車的懸架功底。

       由于場地面積限制,教練把緊急變線的車速,控制在40公里。熟悉麋鹿測試的朋友都知道,一般的車,都能達到60以上的水平,一部分車還能達到70公里或80公里。于是,我死死踩住油門,把車速加到50公里,輕松完成了這個動作。從主觀感受而言,我認為車的姿態沒問題,懸架支撐很給力——盡管這個場地是按照車速40公里布置的、盡管這是輛接近5米的車,在狹窄的空間里,還是順暢、且安全地達到了目的。

  寬敞的后排座——即使與奧迪A6L比,也并不遜色。

  通過實地測量得知:亞洲龍的后排座寬1430毫米,椅面距頂棚880毫米,中間位置最小間距250毫米,車內縱向長度2085毫米。我手頭有個奧迪A6L的數據,后排寬1435毫米,椅面距頂棚925毫米,中間位置最小間距260毫米,車內縱向長度2120毫米。

       可見,A6L雖然是中大型車,又經過加長,但后排空間并沒有比亞洲龍大很多。

       它的后排座設計,很像中大型車。時下廣泛需要的USB接口,更是多達5個。數款豐田車里均有配備的220伏電源也沒有省略,極為實用。

       為了提高實用價值,它的后排座還能折疊,讓車廂與后備廂相通。

       廠家沒有公布后備廂容積,但從實際測量看——進深1200毫米,平均寬1200毫米,高530毫米。還是與奧迪A6L對比,后者的尺寸是:進深1100毫米,寬1050毫米,高485毫米。

  最后的總結——傳承優點的同時,隨時代而進步。

  通過此次體驗,我認為,昔日皇冠車的優點——安靜、舒適、考究,在亞洲龍上全部能感受到。同時,它畢竟是2019年的車,在安全保障、網絡科技、電子輔助等方面的進步,是30年前的7代皇冠,無法與之相提并論的。


  關于《星爺說車》

  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

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責任編輯:夏星
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