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感受上汽大眾Polo Plus 精致小車受歡迎嗎

2019年07月17日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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       【車訊網 報道】精品小車。這是個被N多廠家使用過的形容詞。但貨真價實、且第一個出現在市場上的,是上汽大眾的Polo。正因精品,價格自然不便宜,以至于銷量沒能讓資方滿意。17年過去,如今咱的經濟實力越來越高,面對精品,還會因為價格而拒絕嗎?

  17年前,人們談論家庭轎車,首先想到的是價格。10萬元在當時,是許多人的心理標線。能不能把家轎做到10萬元以內,一度曾是個熱門話題。2002年,上汽大眾推出Polo——靚麗的外觀、精致的內飾、先進的技術,在當時絕對拔尖、令人耳目一新。但12-15萬元的售價,也攔住了一些銀兩不足的人。聽說,開局之初,由于銷量未達預期,德方高層便放言道:中國不需要技術含量高的小車。

       這個傳言是真是假,我不知道。但我知道的是,沒過多久,德國人就把一款比較簡單的小車——高爾,搬進上汽大眾。遺憾的是,他們的判斷錯了。技術含量高的小車,咱不一定買得起,但簡陋的小車,咱肯定看不上。高爾曇花一現,Polo卻延續到今朝。當年口袋充足,成為車主的人們,至今還在懷念“四眼”。畢竟,它是當時技術含量最高、做工最考究的小車。

  Polo在歐洲已經發展到第6代,上汽大眾將其引入,這就是前不久剛剛上市的Polo Plus。與之前的PQ24、PQ25平臺不同,新車誕生于大眾的MQB平臺,1.5升動力,9.99萬元的起步價,比當年1.4升的“四眼”,便宜多了。

  以往,小型車軸距大致在2.4米左右,Polo Plus的軸距是2564毫米,比昔日“四眼”的2.46米,加長了一些。

  由于長度有所增加,以個人審美而言,我認為身材顯得更好看了,或者說更勻稱了。車燈造型顯得很有質感,看上去更美。

  發布Polo Plus的時候,韓寒等數位上汽大眾333車隊的車手,為它助威。

       別看Polo是輛小型車,它的功夫卻不俗。10年前,我作為官方合作媒體記者,每周都要背著沉重的相機,在賽道上跑東跑西,目睹了韓寒等人開著Polo,在CTCC的戰場上,率獲佳績。

      從這一點可以看出,它是輛很有駕駛樂趣的小車。

       新一代Polo Plus的1.5發動機最大功率83千瓦,比功率0.053千瓦/千克。也就是說,它的馬力并不大,只能滿足日常駕駛的需求。

  既然馬力不大,我為何還說它很有駕駛樂趣呢?

       原因之一:它的底盤很扎實,懸架調校很出色,在舒適與運動之間進行了有效平衡。

       原因之二:它的平順性非常好,5速手動與6速手自一體變速器,都很順暢。

       原因之三:它的身材短小,重心低,有利于提高彎速。

  我相信,參加過Polo杯的愛好者們,應該同意上述觀點。畢竟,Polo杯雖然是個愛好者的賽事,但在過去10多年里,為賽車界輸送了多位優秀車手。

      在我開過的車里,我認為大眾的5速手動變速器最棒,擋位行程適中,擋位清晰,入擋順暢且帶有吸入感。至于它的6速手自一體變速器,也極為成熟,某些變速器常見的頓挫與反應遲緩,在這臺變速器上幾乎無法察覺。

  雖說優點不少,但也得分人。比如像我這樣的,起步喜歡地板油,只要能排第一個,綠燈亮起時,定會瞬間竄出去——這樣的駕駛習慣在Polo Plus面前,需要有個適應過程。深踩油門,它也能積極響應,迅速降擋,但畢竟還是有些力不從心。它的百公里加速是12/13秒(手動/自動),這是滿載時的成績,如果車內只有一人,應該還能提高至少1秒。

  當然,多數人恐怕不會、或者是不舍得踩地板油,如果用循序漸進的方式駕駛,很難察覺剛才我說的力不從心。別忘了,即使滿載2噸多的途安2.0,最大功率也不過85千瓦,只比Polo Plus多了2千瓦。

  總之,它滿足的,是多數人而不是我這類少數人的需求。畢竟有價格的制約,還得把一部分成本用于內飾、配置等,就連音響都是Beats的產品,而這些,或許更誘人。

  誘人之一:內飾很年輕,透著一股子朝氣。

  它的內飾看上去很有新意,配色更是走向了年輕化。

  觀察細節之處,您會發現挺精致。

  內飾以硬材質為主,基本無軟包處理,但內飾材質的手感還可以,并無廉價之感。

  誘人之二:配置符合潮流。

  即使是9.99萬元的入門級,也具備車身穩定控制、胎壓監測、后視鏡電加熱、全景天窗、定速巡航、多功能方向盤等配置。

  方向盤粗細適中,手感不錯;方向盤上的操作鍵,用起來也非常順手。

  儀表依舊是機械式,但中間的顯示屏,內容較豐富。

  頗有新意的另一個地方,是中控屏與儀表盤靠黑色邊框,聯為一體。

  在中配車型中,配備了6.5英寸中控屏,具有手機映射等功能。

  誘人之三:人性化設計與空間。

  從前到后,在不止一處地方,您都能發現,它的人性化考慮,比較周全。

  空間方面,它的前排寬1380毫米,椅面距頂棚990毫米。這個尺寸與飛度、朗逸基本相同,可問題在于,朗逸是緊湊型車,而Polo Plus與飛度,都是小型車。

  后排寬1350毫米,椅面距頂棚955毫米。而飛度是1375與915毫米,朗逸是1365與900毫米。車內縱向全長,Polo Plus是1865毫米,飛度是1840毫米,朗逸是1950毫米。

  在實用性方面,它的后排座可以整體折疊,折疊之后,后部最大進深1265毫米。

  當然,它畢竟是輛小型車,后備廂比較小,是必然的(進深640毫米、寬1015毫米、最小高度690毫米)。

  Polo Plus適合誰?

  通過一番盤點,可見新一代的Polo Plus,在年輕化方面,下了許多工夫,并通過加長軸距,增加了車內空間,提高了實用價值。

  據此可以得知,它是一款非常適合年輕人的車。無論日常使用,還是假日出游,都非常適合。盡管這個價位還可以有許多選擇,但Polo Plus的精致、技術與品質,恐怕不是隨便一輛車就替代的。不然,也不會有數百萬用戶,選擇了它。2020年與2002年最大的不同,是人們的經濟實力有所增加,對精致的要求更高,在這種背景下,我相信,Polo Plus的優勢,會比17年前更加凸顯。

  

  


  延伸閱讀:當Polo Plus遇見T-Cross.

責任編輯:夏星
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