感受三菱新勁炫ASX 外觀與內飾煥然一新

夏星

  【車訊網 報道】三菱汽車在市面上品種不多,但喜歡它的人不算少,尤其是SUV領域,口碑不錯。在這個家族中,勁炫是一款入門級車型。在很長一段時間里,它始終保持性價比最高之合資SUV的美譽。2019年11月22日,廣汽三菱推出了新勁炫,“新”在何處?性價比還是不是最高?對此,我進行了一番實地體驗。

  自從勁炫進入我國,一直以經濟實惠為特色。比如,2018款勁炫11.49萬元起,與當時市場上同級合資車相比,價格頗占優勢。比如,ix35(11.99萬元)、逍客(13.98萬元)、3008(14.07萬元)、CX-4(14.08萬元)、天逸(15.27萬元)、思威(16.98萬元)。事實上,在很長一段時間里,合資SUV當中,只有繽智之類的小型SUV,售價才與勁炫比較接近。

  而前幾天剛剛上市的新勁炫,入門價再次下降——9.98萬元。在緊湊型合資SUV當中,能把起步價做到10萬元以內的,寥寥無幾。這也反映出車市競爭的激烈。對于消費者來說,當然是好事。

  也就是說,與2018款車型相比,新勁炫的起步價降低整整2萬元。把繳稅、上牌都算上,低配車型的落地價,約11萬余元。這個價格能買一輛合資SUV,確實相當便宜。

  有人可能一撇嘴——這車太簡陋,配置不如其它合資車齊全,更比不上自主車。

  沒錯,同價位確實能買到配置更為齊全的自主車。但要說到勁炫的性能、平順性、可靠性,我有深刻的體會——2017年六七月間,我曾駕駛勁炫,從北京出發,前往新疆,全程1.3萬公里,歷經各種路況,一路順利。

  比如,上圖左側兩張照片,是獨庫公路,右側兩張照片,上面是中國西極,下面是帕米爾高原。下圖分別為霍爾果斯口岸、巴音布魯克草原、天山峽谷、特克斯草原。

  上萬公里的行程走下來,證明勁炫的可靠性很好。不僅是行駛性能很好,空調性能也很出色——回程時,經過中國最低點(艾丁湖),白天的氣溫高達48度,晚上也仍有30多度,發動機從早到晚不停歇,一點問題都沒有。此外,它的后部空間也不錯,將座椅折疊,鋪上臥具,一路上節省了不少住宿費用。

  由于這段經歷,我對勁炫充滿了好感。畢竟,評論一款車時,不考慮價格,單純看車,純屬空中樓閣,沒什么實際意義。勁炫肯定不是完美無缺,它本身的定位就是經濟型。在價格的制約下,配置簡單一些、內飾普通一些,在所難免。只要發動機的品質沒問題、變速器的匹配效率高、底盤的做工足夠好,就行了。

話雖如此,可不是所有人都能理解。許多人選車時,還是把視覺效果放在第一位。外觀與內飾是否好看,是一些人選車的關鍵。新勁炫在這方面,顯然是為了迎合市場,下了工夫。從外到內,都給人一種煥然一新的感受。

  新在外觀——整體風格大變。

與老款勁炫比,新勁炫的整體風格改變了,變得很硬朗,細節之處也不再簡單,進行了許多刻畫。令人第一眼望過去,很容易產生好感。

  昔日的勁炫,相貌比較普通,特點不夠鮮明。而新勁炫營造出來的,是一副“有力”的形象。如果說,廣汽三菱的另一款緊湊型SUV——奕歌,整體風格偏向柔美的話,新勁炫的“雄”,正好與其構成“對景”之勢。

  仔細觀察,它的前臉當中,大燈下面的雙C狀鍍鉻飾條依舊,但尺寸有所放大,中網還增加了雙橫鍍鉻飾條。這個造型,令人很容易聯想到帕杰羅。

  前照燈造型變得很犀利,與雙C鍍鉻條搭配的很和諧。其下的霧燈,與轉向燈并為一體,構成一個“田字形”(術語叫矩陣式),頗有新意。

  尾燈造型同樣很有特色,尤其是點亮之后的樣子,更好看。

  與前臉硬派風格不同,尾部造型略帶圓潤。

  底部,設計了一個寬大的護板,兩端各有一個裝飾塊。與尾門和尾燈,呼應得恰到好處。

  尺寸方面,新勁炫的長、寬、高分別為4366×1780×1640毫米,與老款勁炫的4375×1770×1615毫米,差距甚微。至于軸距,完全沒有變化,依舊是2670毫米。不過,底盤離地間隙有所縮小,老款是195毫米,新勁炫是184毫米。

  新在內飾——檔次感全面提升。

新勁炫的內飾,與老款完全不同,風格與前臉保持了一致。整體而言,看上去不再簡單,不再普通,檔次感得以提升。

  所謂檔次感,不僅僅是造型,材質同等重要。在這方面,新勁炫許多地方,都采用了軟包。

  比如車門內飾板、比如中間平臺,多為皮革包裹,縫線也很講究。

  皮革包裹甚至還延續到前部面板。在它的頂端,雖然不是皮革,但也不再是那種硬邦邦的塑料,手感不錯。

  皮革座椅上的花紋,與車門內飾板相同。椅背左右兩端的凸起較大,可以很好地對人體構成包容,支撐很好。除了深色內飾,新勁炫還有一款雙色內飾,包括雙色座椅。

  配置盤點——相對來說,1.6手動樂趣版與2.0活力版性價比最高。

  以輩分而論,新勁炫屬于2020款。該車分為4款,2款1.6+5MT動力,2款2.0+CVT動力。其中,1.6手動鋒尚為入門級,這款指導價9.98萬元的車,主要配置是:四輪獨立懸架、16英寸輪胎、鋁合金輪圈、剎車防抱死、制動力分配、胎壓監測、LED車燈、日間行車燈、方向盤4向調節、正面雙氣囊、單色行車電腦顯示屏、織物座椅、后排座椅角度可調、后排座椅分段折疊、前后排中央扶手、后排杯架、4個USB接口、手動空調。

  在此基礎上增加1萬元,是1.6手動樂趣版,增加的配置有:倒車影像、天窗、車頂行李架、多功能方向盤、中控液晶屏、導航、藍牙電話、手機互聯、語音識別。

  在1.6手動基礎上增加2萬元,是12.98萬元的2.0活力版,它的配置與1.6入門級基本相同,區別在于:2.0動力、CVT無級變速器、18英寸輪胎、自動空調。

  2.0活力版的上面,是頂配智領版,售價13.98萬元,增加的配置有:倒車影像、天窗、車頂行李架、無鑰匙進入、一鍵啟動、仿皮座椅、皮質多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏、中控液晶屏、車聯網、導航、藍牙電話、手機互聯、語音識別、前排側面氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊。

  通過一番對比,可以看出,1.6手動樂趣版與2.0活力版性價比最高。

  內飾細節觀賞——中控部分比老款好看。

  本文圖片所拍是頂配車型:2.0活力版。該版的方向盤為真皮包裹,手感很好。儀表盤依舊是雙圓機械儀表,中間的顯示屏為彩色。有趣的是,信息查詢按鍵位于左手上方,靠近儀表盤。而通常該按鍵位于儀表盤或方向盤處。

  中控部分變化較大,顯得新意十足。

  新鮮感的由來,主要是這塊10.1英寸的液晶屏。老款車的中高配雖然也有液晶屏,但總體布局不如新勁炫看上去更有現代感。

  該屏具有人機交互、防盜追蹤系統、道路救援系統、手機鏡像互聯等多項功能。此外,還有倒車影像功能。

  液晶屏下面,是空調控制區。這一區域的造型,與老款相同。

  再往下,是電源區。有2個USB接口和1個12伏點煙器插座。老款勁炫只有1個USB接口,新勁炫增加至4個,前排與后排各2個。

  前排中間平臺,兩側立面為皮質包裹,中間部分是亮面貼片。

  擋把后身,是雙杯座、手剎、中央儲物盒+中央扶手。新勁炫依舊采用機械手剎。對于這一點,恐怕會褒貶不一。肯定有人喜歡電子手剎,認為代表著新科技;但也肯定有人喜歡機械手剎,因為在某些狀況下,它更實用一些。中央儲物盒容積較大,里面裝備著12伏電源。

  車門的儲物槽留出一個專門用于放置水杯/水瓶的地方,比較實用。四門電動車窗之中,只有駕駛席為一鍵升降。

  空間盤點——相對來說,

  前排寬度為1420毫米,椅面進深500毫米,駕駛席高低可調,調節范圍60毫米。椅面距車頂最大間距970毫米。

  后排寬度為1445毫米,椅面進深460毫米,椅面距車頂最大間距940毫米。前后排的各項尺寸,與同級車基本一致,也就是說,它的空間沒問題。其中,后排座椅背角度可調,是個亮點。

  中間位置最小間距185毫米,地板凸起120毫米。

  后排座可以分段折疊,全部折疊后,地板基本水平,最大長度1610毫米。

  單看后備箱本身,進深810毫米,最小寬度995毫米,最小高度740毫米。

  動力盤點——加速很給力。

  動力方面,與老款的4B11發動機不同,新勁炫的2.0車型,裝備了三菱最新的4J系MIVEC發動機,MIVEC是三菱獨家擁有的可變配氣相位技術,它能實現連續無極控制進氣側氣門的升程與相位,在保證動力的同時,做到了燃油經濟性,并達到國六排放標準。

  底盤方面,與老款相同,依舊是前麥弗遜式、后多連桿式。事實上,這個價位的SUV,更為常見的是非獨立后懸架。勁炫售價雖低,但始終保持四輪獨立懸架,是個亮點。

  另一個與眾不同的亮點在于,國內越來越多的同級車,采用1.5T動力。而勁炫依舊保持自然吸氣發動機,可謂特色鮮明。當然,渦輪增壓與自然吸氣誰更好,隨著角度不同,偏好不同,會有不同的答案。從滿足排放法規來說,小排量增壓機顯然有立竿見影之效,但自然吸氣發動機如果內功更高,照樣能滿足愈加嚴厲的規定,三菱的這臺4J11發動機便是一例。它能滿足國六排放,功率與扭矩卻沒有下降——最大功率122千瓦,最大扭矩201牛米。

  與發動機匹配的,是捷特科(JATCO)的無級變速器。捷特科是世界三大變速器制造商之一,它的無級變速器(CVT)在全球占比超過50%。裝備在新勁炫車里的這臺變速器,能承受250牛米的扭矩,減速比最高為7.0。可見,扭矩放大效果好,起步有力,是它的主要特點。此外,該變速器還帶有自學習功能,以適應不同的駕駛風格。

  這次試駕中的多數路段,比較狹窄、崎嶇,其中有一段位于山區。這樣的路,讓我想起2年前開著勁炫,穿越獨庫公路與登上帕米爾高原。對于勁炫的2.0動力來說,4600米的紅其拉甫都毫不費力,就更別說內地的這些小山了。

  在山路上駕駛,很有樂趣,尤其是自然吸氣發動機,它可以讓你更好地掌控扭矩,保證力量的同時,實現順滑,獲得舒適,獲得操控的快感。畢竟,與老款勁炫相比,新勁炫繼續傳承了三菱優良的操控性。此外,它的最小轉彎半徑僅為5.3米,在狹窄地段駕駛,非常靈活。

  此次試駕因為時間關系,沒有觀察油耗。但是,在這可以與您分享新疆自駕游的油耗記錄——2年前從北京前往新疆自駕游,總里程1.3萬公里,加油花費5556元,折合每公里油耗成本0.43元,百公里平均油耗7.1升。

  通過幾個方面的盤點,可以看出,新勁炫的主要特色有2條:

  1,外觀與內飾變得很時尚,設計有新意。但配置很普通。

  2,依舊保持經濟車的定位。新車價格下降,打進自主車的價格區間。

  與其它合資車相比,它的優勢在于價格,其次是操控。

  與自主車相比,它的優勢在于發動機、變速器、底盤的可靠性,其次是行駛中的平順性。

 

責任編輯:夏星

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三菱勁炫ASX

官方指導價:11.48 - 15.58

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