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感受智能四驅的實力 冰雪試駕WEY VV7混動家族

余文娟

  【車訊網 報道】  每到冬季,車企總是會在極寒之地進行冰雪測試,而此時寒冷的冬季已經過去一大半了,各個汽車廠商的冰雪試駕活動也已經漸入尾聲。此次我來到素有“北國明珠”美稱的中國邊陲城市——黑河,試駕WEY品牌旗艦車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,這是WEY品牌今年全球首次冰雪試駕,比較特別的是,VV7 家族出征車隊是由深圳發車,途經長沙西安杭州天津哈爾濱等 18 省 21 個城市,跨越 8000 公里,最后抵達黑河,在這最后一站,VV7 PHEV系列將帶來怎樣表現呢?

感受智能四驅的實力 冰雪試駕WEY VV7混動家族

  黑河地處東經127.48°、北緯50.25°,與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦,加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶。這里冬季長達120天以上,每年有一整個月氣溫達到-40℃~-35℃,其中零下20℃的時間超過100天,是測試產品低溫極限性能的絕佳之地。

  隨行的工作人員告訴我們,就在我們到黑河的前兩天,這邊還零下30多度,我們來正好趕上了升溫,所以也沒覺得特別冷,同車有位來自深圳的南方妹子可激動壞了,說從小到大從來沒見過那么大的雪。

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  Pi4 智能插電混動平臺

  在說冰雪試駕感受之前,我想先聊聊車輛上所采用的Pi4 智能插電混動平臺,近年來很多中國品牌都相繼開啟自己的平臺化戰略,誕生了不少優秀的車型平臺,特別是純電動平臺這一塊兒,但是混動領域卻少有能為 PHEV 車型專屬研發一個新能源平臺、WEY 品牌用了5年時間,花了140個億研發了Pi4 智能插電混動平臺。

感受智能四驅的實力 冰雪試駕WEY VV7混動家族

  VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 采用了 Pi4 平臺中發動機與驅動電動機分離驅動的形式,也就是 P0(BSG 電機)+P4(后驅動電機)最優混聯模式,發動機前端有一個 15kW 的 BSG電機,驅動電機放置在后橋,可實現輕混前驅、純電后驅、插混四驅三種驅動模式。

  這樣解決了發動機和電動機輸出的動力耦合難題,通過這種形式綜合了串聯和并聯結構的優點,將燃油經濟性、動力平順性以及操控性在一定程度上達到最優。

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責任編輯:余文娟

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